Key Features

A Selection of Versatile Wheel Decks

The Prime cockpit comes with your selection of 4 Wheel Decks. No matter your choice, every wheel deck on the Prime features plenty of adjustment options to help you find your ideal racing position.

Personalised PRIME Ecosystem

The Prime Cockpit, is designed to be future proof. As well as having a large selection of existing accessories, new attachments and modifications for this cockpit are quick to develop to meet the needs of the sim racing community.

Multi Adjustable Pedal Plate

You asked and we listened. The Prime cockpit now features an updated V2 Pedal Plate. This highly anticipated update allows for far more angle and distance adjustment options while delivering a truly flex-free racing experience.

A Selection of Versatile Wheel Decks

The Prime cockpit comes with your selection of 4 Wheel Decks. No matter your choice, every wheel deck on the Prime features plenty of adjustment options to help you find your ideal racing position.

Included, Adjustable Gear Shifter

The gear shifter mounting design allows it to be placed on either side to suit your preference. Once installed you can easily adjust the distance of your gear shifter by sliding it along the channels then locking in place.

GT Omega Prime : Un cockpit 160 mm à prix canon

À son lancement, le GT Omega Prime a fait grand bruit en se faisant une place parmi les cockpits en profilé aluminium. Sa force : proposer une armature en 160 x 40 mm au tarif du 80 x 40 mm chez la concurrence. Et ce sans perte de qualité sur la qualité de l’aluminium, de sa peinture ou même des accessoires qui l’accompagnent. Par exemple, le Prime propose plusieurs supports de volant à l’achat. Un modèle universel, un modèle à prise sur les côtés pour bases Fanatec, et deux modèles à prise par l’avant.

L’avantage du profilé en 160 millimètres de large, ce n’est pas tant la rigidité des barres elles-mêmes que celle des connexions entre les barres. Avec une emprise deux fois plus large, le serrage à la verticale entre le châssis et le support volant encaisse beaucoup mieux les torsions. Si vous jouez avec un gros moteur et avec un gros pédalier, c’est l’assurance de n’avoir aucune souplesse sous les bras et les pieds. C’est aussi la garantie d’avoir toute la rigidité nécessaire si vous souhaitez passez votre cockpit en dynamique, avec des vérins ou si vous voulez l’équiper d’un support écran de grande taille.

GT Omega Prime : Des fonctions sérieuses, mais pas de baquet

Le Prime intègre aussi un support de levier de vitesses ou frein à main de série. Ce dernier est d’ailleurs connecté à la base et au support volant. De quoi assurer une rigidité maximale. Du côté du pédalier, le Prime intègre désormais un support en profilé d’aluminium après une première version un peu décevante. Le modèle que vous achetez aujourd’hui est donc sans défaut du côté du châssis. Stabilité, évolution, rapport qualité-prix, il se place à nos yeux comme le meilleur modèle de sa catégorie.

Mais avec l’augmentation du tarif des matières premières, le Prime a vu son prix augmenter, RS.54500
. S’il reste un excellent rapport qualité prix à l’heure actuelle, il s’éloigne des modèles tubulaires plus accessibles comme le GT Omega Titan, ou le RSeat B1 que nous avons testé récemment. Et puis surtout, le châssis est livré sans rail ni équerre. Normal, il n’y a toujours pas de baquet dans la gamme du fabricant à l’heure actuelle. On n’y trouve que les sièges Sport RS6, RS9, RS12 et XL RS qui sont équipés de leurs rails d’origine.